车顶太阳能板发电效率（太阳能电池板屋顶发电量）

阅读：0 来源：发表时间：2023-01-17 09:32作者：秋天

针对车顶太阳能板发电效率这个问题，本文将综合不同朋友对这个太阳能电池板屋顶发电量的知识为大家一起来解答，希望能帮到大家

本文目录一览：

1、房车上的太阳能板一天能发多少度电？

2、我有一台考斯特房车。车顶有10平方，装太阳能板在晴天的状态下能发电多少？

3、新能源汽车为什么不用太阳能板充电供能呢？

4、车顶2平方米的太阳能板一小时能发几度电？

房车上的太阳能板一天能发多少度电？

将100瓦的功率直接乘以日照峰值时数，再除去30%的效率和损耗及100万×4.26小时×70%，等于298.2瓦时，也就是说100瓦太阳能板，一天发298.2瓦时电及0.3度左右。感兴趣的话点击此处，免费学习一下【更多相关内容了解详情】

扩展

发电原理

太阳光照在半导体p-n结上，形成新的空穴-电子对，在p-n结电场的作用下，空穴由p区流向n区，电子由n区流向p区，接通电路后就形成电流。这就是光电效应太阳能电池的工作原理。

太阳能发电方式太阳能发电有两种方式，一种是光-热-电转换方式，另一种是光-电直接转换方式。

(1) 光-热-电转换方式通过利用太阳辐射产生的热能发电，一般是由太阳能集热器将所吸收的热能转换成工质的蒸气，再驱动汽轮机发电。前一个过程是光-热转换过程;后一个过程是热-电转换过程。

(2) 光-电直接转换方式是利用光电效应，将太阳辐射能直接转换成电能，光-电转换的基本装置就是太阳能电池。太阳能电池是一种由于光生伏特效应而将太阳光能直接转化为电能的器件，是一个半导体光电二极管，当太阳光照到光电二极管上时，光电二极管就会把太阳的光能变成电能，产生电流。当许多个电池串联或并联起来就可以成为有比较大的输出功率的太阳能电池方阵了。

公司简介：河南吉商汽车有限公司成立于2019年10月9日，由浙江新吉奥控股集团投资兴建，是集团六大基地之一，也是领先行业的现代化房车及汽车零部件智造基地。公司坐落于三商之源、华商之都的商丘，净用地477.05亩，总投资22亿元，总建筑面积约32万平方米，全部建成并达产后可实现年产值58亿元，年利税7亿元。

吉商汽车将秉承新吉奥集团“为家人造好车”的使命，充分结合商丘的交通及区位等优势，全面带动周边汽车配套企业的发展，引领相关产业向商丘市城乡一体化示范区集聚，最终为商丘汽车产业树旗帜、立标杆、做贡献、促发展。

我有一台考斯特房车。车顶有10平方，装太阳能板在晴天的状态下能发电多少？

简化计算一下:

如果铺常规单晶300W的板子，可以平铺4块或者5块。

按少的算4块300W的板子，1.2kW。

假定

1.日均等效小时数3.5 h

2.系统效率80％

那日均发电量就是

1.2 kW*3.5 h*80％=3.36 kWh

也就是3度多一点。

天晴的时候会多一些，阴天就少一些。

如果是铺柔性电池板的话，会好看一些，不过发电量会少一些。

车顶太阳能板发电效率（太阳能电池板屋顶发电量）

新能源汽车为什么不用太阳能板充电供能呢？

太阳能是一种取之不尽用之不竭的清洁能源，当前，人们已开始对它进行开发利用，像太阳灶、太阳能热水器就是直接利用太阳能的热能；太阳能路灯、太阳能信号灯、太阳能发电站，则是利用光伏发电板，把太阳能转化为电能，供人们使用。

目前，人们已初步掌握太阳能光伏发电技术，2018年，我国并网太阳能发电1.7亿千瓦，占当年全国装机总量的9.2%。

新能源汽车是以电能为驱动能源的，目前实现能源补充的主要途径是充电桩充电。由于当前充电设施布局不是很完善，充电桩数量不足和过于集中的现状给新能源汽车能源补给带来了一定的困扰，并在一定程度上制约了新能源汽车市场规模的扩大。

如果能在新能源汽车安装光伏发电板，让它实现“自供电”，岂不是就解决了新能源汽车能源补给问题吗？

据氢云链了解，其实现在也有一些厂家在尝试使用太阳能给新能源汽车进行充电，比如日本的丰田公司在2017年，他们推出了PRIUS PHV，在车顶铺装了太阳能发电面板。不过，经过一段时间的推广后，销量并不是很好。

主要原因如下：

首先，太阳能发电效率不高。根据实验室数据，目前太阳能充电转化效率可以达到30%，但如果安装在车顶和舱盖，考虑到接受阳光的角度等，真正应用过程中，转化效率估计在18%左右。

而丰田PRIUS PHV太阳能发电板的发电效率只有22%，发电功率为180W，每天在阳光下暴晒后只能增加5公里的续驶里程。这么点放电量，基本上只能供车载电器使用一段时间，有经验的司机利用制动能量回收都可以把这点电给省下来。

其次，太阳能发电经济性差。前不久，丰田宣布在PRIUS PHV的基础上进行了升级，新的太阳能汽车发电面板面积增加，功率提高到800W，可增加续驶里程44公里，比上一代PRIUS PHV有了很大的进步。不过，太阳能发电面板是有成本和研发经费的，面积越大，成本越高，而且也有使用寿命。从增加44公里续驶里程可以计算出，该车日均发电量为7度左右，一年按200个晴天计算也不过是1400度电。如果1度电2元钱，不过是节省了2800元，10年2.8万。只是不知，它的使用寿命有10年吗？增加的成本和研发经费会不会超过2.8万？

第三，太阳能发电面板只有在阳光下才能发电。试想，炎炎夏日，把车辆停在阳光下，钻进车里是一种怎样的体验？阳光暴晒太阳能汽车，会不会因发电面板吸热而引发燃烧？这些都是消费者需要担心的问题。

第四、整个安装成本较高，太阳能材料需要抗氧化，耐腐蚀等，且防撞能力较弱，如果将舱盖换成太阳能板，存在一定的安全隐患。整套太阳能发电系统，成本也很高，以目前的转化效率，得不偿失。

另外，车身布满黑丝太阳能发电面板的车辆，实在是有碍观瞻，在视觉上不是那么容易接受。而且，如果发生小碰撞，势必会增加维修成本。

虽然，从某种意义上来说，太阳能充电是非常理想的充电方式：无污染，可再生，还不要钱（除去前期的安装成本），不过，氢云链认为，如果想要太阳能充电进行普及的话，成本一定要得到有效控制，且转化效率一定要再提高一些。如果日充电能够跑30公里，甚至更高的话，太阳能充电才会慢慢开始普及。