gs4车窗一键升降怎么用（gs4车窗一键升降怎么设置）
如果您正在寻找gs4车窗一键升降怎么用那么本文刚好为大家整理了各方的说法，同时还有gs4车窗一键升降怎么设置可以一起阅读，希望能够帮到您。
本文目录一览：
1、为什么广汽传祺gs4主驾驶车窗不能一次升降？
2、传祺GS42022款自动挡多少钱能落地？
3、夹在GS4与GS8S之间 感受2020款传祺GS5
4、广汽传祺GS4突然遥控钥匙不能一键升降车窗？
5、传祺gs5玻璃一键升降怎么设置
6、传祺GS4 PLUS：这么多年了 你还是那么会玩丨易车
为什么广汽传祺gs4主驾驶车窗不能一次升降？
1.可以。2.具体也得看配置、型号、规格等。3.也可自己到附近的汽配城和汽配市场或汽车装潢店与安装店内咨询、安装。
玻璃升到顶按住向上3秒，反之下3秒完成一键升降学习
传祺GS42022款自动挡多少钱能落地？
10-20万这个价格区间的消费者数量相当多，而他们对于车辆的要求也越来越高，因此制造这一价位的产品对车企也是不小的考验。
传祺GS42022款270T自动智行科技版配备1.495TL4发动机，发动机最大功率是124kW，峰值扭矩为265牛·米，匹配6挡自动变速箱，工信部综合油耗为6.8L/100km。
接下来看下配置，传祺GS4配备主动刹车/主动安全系统、前/后排头部气囊、胎压显示等七项安全性配置。同时，实拍车型还配备了360度全景影像、全车车窗一键升降、车载空气净化器等十六项舒适性配置。
来看看落地价，我们以传祺GS42022款270T自动智行科技版为例，其官方指导价为126800元，据了解目前徐州市最高优惠幅度为30000元左右，所以这款车的裸车价格为96800元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险5057元，购置税8566元，上牌费500元，车船使用税150元，交强险950元，最终的落地价是112023元。
总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
夹在GS4与GS8S之间 感受2020款传祺GS5
2020年6月，2020款传祺GS5上市。新车分为3个版本，动力均为1.5T自动，指导价13.68-15.68万元。在它之前，广汽传祺刚刚推出GS4与GS8S。都是上市不久的新车，传祺GS5有哪些特点？三者之间，该如何选择？
传祺GS5诞生于2013年，是广汽乘用车的第一款SUV。由于定位中型SUV，起点较高，销量不如后来出现的、定位紧凑型的GS4那样火爆。事实上，上市不久的新一代GS4，依旧保持价格亲民的传统，入门级不足9万元。而GS5的新车，入门级就是自动精英版，起点依旧比GS4高——后者的入门级是手动舒适。
GS4，紧凑型SUV，长宽高4545×1865×1700毫米，轴距2680毫米，动力1.5T+6速手动/6速手自一体，8.98-15.18万元。
GS5，中型SUV，长宽高4695×1885×1726毫米，轴距2710毫米，动力1.5T+6速手自一体，13.68-15.68万元。
GS8S，中型SUV，长宽高4740×1910×1775毫米，轴距2720毫米，动力2.0T+6速手自一体，15.58-19.28万元。
不过，评论 汽车 不能单纯以价格而论。何况，GS5是中型车，定位比GS4高一级。作为刚刚上市的新车，更会有诸多亮点——接下来，从外到内，为您盘点一下。
首先看外观——我认为它的轮廓线与腰线很漂亮。
GS5的长、宽、高分别为4695×1885×1726毫米，轴距2710毫米。以身材而论，仅仅达到中型SUV的下限——同级的汉兰达是4890×1925×1720毫米，轴距2790毫米。也就是说，GS5适合看不上小型车，但又不希望太大的需求。
从各个角度观看，都会感觉GS5的身材很匀称，长、宽、高的比例恰到好处。您可能会问，有不匀称的车吗？还别说，确实有。真有比例有些怪，看上去体型不够协调的车。
进气格栅为4根横条，与GS4相同，但横条两端的造型，与GS4并不一致。该造型与前灯很好地融为一体，从而使前脸看上去很有动感，同时很大气。
不仅是造型漂亮，车灯点亮之后的效果，也非常不错。
外观的另一个亮点，我认为是轮廓线与腰线。车顶在B柱之后有下滑，但为保证车内空间，下滑的很轻微，主要靠C柱之后的黑色饰板与镀铬饰条，营造出流线造型。这个设计值得称赞。有款SUV为了漂亮，车顶大幅度下滑，靠牺牲空间，换来了美，显然不是什么高明之举。
此外，它的腰线质感很强。尤其是主腰线，从车头贯穿到车尾，为型面增添了精彩。
尾部造型同样是层次感丰富，黑色裙边、银色底护板与装饰性的双排气口，起到画龙点睛之效。
尾灯为贯穿式，但我认为点亮之后的效果，胜过点亮之前——白天看，它与车标似乎有点儿“抢位”。
该车低配为235/55R18轮胎，中配与高配是235/50R19轮胎。我体验的这款车为高配，装车胎是马牌的CSC5，该型号强调操控，在性能方面，有着不错的得分。
底盘方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式。
接下来，打开车门，看看内饰——软包是主旋律。
内饰的第一个特点是很有设计感。它的前部由“一横一竖”构成，显得很整洁。“一横”主要是出风口，靠造型与材质，营造出几个层面；“一竖”是中控屏，与中间平台连为一体。
内饰的第二个特点是大范围使用软包，材质比较细腻，手感不错。
座椅面料的手感，同样非常细腻，值得夸赞——该车的低配版是仿皮面料，中配及高配是真皮+仿皮。
在诸多软包当中，亮面板与银色饰条，做了很好的点缀与补充。
总之，数种材质搭配出来的效果，基本上可以用“赏心悦目”形容。内饰方面的不足之处，我只找到一个：气味儿。这是一辆刚出厂的新车，有明显的味儿。
第三步，看看它的配置——中控屏很棒。
从车门说起——该车标配防夹手电窗。但低配与中配，只有驾驶席是车窗一键升降，高配则是4车窗均为一键升降。
方向盘全系标配真皮包裹、四向可调、多功能按键及换挡拨片。
非常值得夸赞的，是方向盘上的按键设计，很人性化、逻辑设定很合理。
比如，仪表操作键集中于左侧上部、语音控制及蓝牙电话集中在左侧下部，音响与巡航定速都在右侧。由于整齐有序，无需看使用说明，便能立即上手。您可能觉得这是个小问题，不值得一谈，可我确实遇到过方向盘按键设计不合理的车，用起来很别扭，需要有个适应过程。
仪表盘为机械+液晶，低配为3.5英寸液晶屏，中配与高配是7英寸液晶屏。
液晶屏显示效果很清晰，也很实用——比如方向指示。此外，开启导航后，导航信息能随之出现在这个屏里。
中控屏与中间平台连为一体，且全部采用黑色亮面饰板。视觉效果很好，美中不足是难免会留下诸多手印儿，需要经常打理，才能保持锃光瓦亮。
低配是一块8英寸中控屏，中配与高配升为10.1英寸。导航、手机互联（百度）均为标配，中配及高配另增车联网、路况显示、语音控制。
中控屏还能进行诸多操作，比如空调、灯光、座椅、车身、驾驶辅助等方面的设定。但我觉得，如果增加几个物理快捷键及音量旋钮，就更完美了。
倒车雷达与倒车影像是标配，中配与高配另增360度全景影像。该影像的清晰度很高，画面十分精准，我在一个狭窄地段试了试，完全靠它，就能很轻松地把车倒进车位。
中控屏下面，是按键式的空调操作键。
再往下，是个盖板，里面有2个USB接口，还有个12伏电源及手机无线充电位。
中间平台上，左侧为挡把与数个控制键，右侧为带盖板的杯座。
杯座的位置及深度，十分合理，盖板的做工亦很精致。
平台后方，是4个触摸键，用于控制前排座椅的加热与通风（仅限高配），该触摸键挺灵，以至于好几次我在擦面板时，都意外地将其开启。
中间平台末端，是中央扶手+储物盒。
顶部，前端为眼镜盒、阅读灯、救援呼叫按键等。
低配和中配为普通天窗，高配为全景天窗。
人性化方面，该车有足够多的储物空间，比如副驾面前的手套箱，容积较大。日后改款时，如果能增加几个插卡槽（比如通行卡），就锦上添花了。
第四步，看看它的空间——车内纵向长度超过2米。
后排座的宽度与高度分别为1420毫米与990毫米。如果您对这俩数字没有感觉，我手头有几个以前测量的数据，列出来供您参考——汉兰达是1510毫米与920毫米，昂科威是1415毫米与905毫米，奥迪Q5是1455毫米与955毫米。
地板很平，中间位置没有凸起。第5人面前最小长度240毫米。
后排出风口与单USB接口，是标准配置。在USB接口下面，还设计了一个正好能放置手机的置物格——很贴心的设计。
中配与高配，为后排座准备了中央扶手，扶手前端的置物空间，很实用。
后排座可以分段折叠，椅背放倒后，还能“锁住”固定，以确保椅背与椅面紧紧贴合。而许多车型在这个细节上，都是椅背自然下放，并无固定。
座椅折叠后，地板很平，地板长1640毫米。如果从后排出风口算起，后部全长1940毫米。
单看后备箱，长970毫米，最小宽1050毫米，最小高780毫米，挡板以下高度为450毫米。
值得称赞的是，该车后备箱里，标配了12伏电源。这个配置，在SUV刚刚进入我国那几年，非常普遍，可后来逐渐被简化。虽然不是所有人都需要它，但作为一款SUV，我认为不应减配。
后备箱地板下面，是备胎仓。为了便于拿取备胎，此处设计了一个做工精致的挂钩，从而保证地板掀起之后的固定。
备胎仓里，除了备胎、三角警告牌、随车工具之外，还有3个储物槽，可以放置不少零七八碎的东西。
第五步，看看它的动力——1.5T+6AT。
机仓盖由双液压杆支撑，内贴降噪层。
该车动力为1.5T+6速手自一体变速器，发动机型号4A15J1，最大功率124千瓦，最大净功率117千瓦，最大扭矩265牛米，整备质量1592千克，最大设计质量2060千克。以此计算，它的比功率是0.060千瓦/千克，比2.0T汉兰达的0.062千瓦/千克略低。
与同门兄弟——传祺GS8S相比呢？
GS8S是2.0T，用GS5的1.5T比，肯定输。输多少？GS8S的0-100公里加速约9.5秒，40-80公里加速约5.0秒，80-120公里加速约6.5秒。GS5的上述3个成绩，约为10.2秒、5.6秒、7.2秒（上述所有测试均未在标准条件下进行，故加“约”字，仅供参考。）
谈到加速，我的感受是，限于1.5排量，它不可能像2.0T那样有澎湃之感，后段加速能力很普通。但在初段到中段之间，油门反应很敏捷，提速很轻盈，有种畅快之感，40-80公里的加速成绩就能说明这一点。事实上，这个特点对于日常驾驶来说，非常适合。此外，它的整个加速过程都很线性，尤其是途中加速，几乎无法察觉挡位切换。
在山区驾驶，如果希望更主动地掌控扭矩，它的换挡拨片能起到很大作用。
转速方面，时速80公里——约1600转/分钟，时速100公里——约2000转/分钟，时速120公里——约2400转/分钟。
该车的转向助力，分3挡可调。选择舒适，助力的力度很大，此时方向轻得几乎消失，很适合狭窄地段使用；选择运动，方向骤然加重，对于喜欢驾驶的人来说，在山区驾驶时用它，再好不过。
驾驶辅助方面，高配拥有车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航。对于自驾游来说，这些装备，能起到一定作用的安全保障。
舒适方面，怠速——车内噪音约43.6分贝，时速80公里——约61分贝，时速120公里——约67分贝。
油耗方面，工信部的百公里数据是：市区8.7升，市郊5.7升，综合6.6升。我此次的记录是：1，北京5环路，部分路段轻微拥堵，平均时速47公里，行驶32公里，仪表显示油耗8.9升；2，北京市区，全程拥堵，频繁启停，平均时速20公里，行驶38公里，仪表显示油耗11.9升。
最后的总结：豪华版最实惠，尊享版适合自驾游。
通过一番体验，感觉GS5的特点在于内饰精致、驾驶感好、空间较大。
配置方面，2020款新车分为精英、豪华、尊享3款，指导价分别为13.68、14.68和15.68万元。相比之下，豪华版最实惠，可要是经常自驾游的话，最好考虑尊享版。
与GS4相比——GS4的中高配与高配，无论价位还是配置，与GS5不相上下，有些内容甚至超越了GS5。它俩之间恐怕很难取舍。但GS5毕竟属于中型车，定位高一级，如何选择，就得取决于您的观念了。
与GS8S相比——GS8S是一款主打硬朗风格的车，不仅是造型硬朗，动力也很强，当然价格也高于GS5——GS5的高配，仅仅是GS8S的入门。它俩之间如何选择，不仅看兴趣，更得看预算。
广汽传祺GS4突然遥控钥匙不能一键升降车窗？
车窗玻璃不能升降，开关没问题，线路没问题，电机没问题，有时候可以用，有时候不能用，不能用的时候，继电器没反应。能用的时候，按下缺是上升，不能下降
1、玻璃震动异响。这说明可能是玻璃升降器螺丝松动，解决方法就是紧固升降器螺丝；
2、玻璃升降器卡滞。导致这种故障的原因可能是玻璃泥槽变形或损坏、升降器固定螺丝松
动、导轨安装位置偏差或者玻璃升降器损坏。维修方法主要是清洗/更换玻璃泥槽或者松开玻
璃安装螺丝，调整玻璃位置。
3、所有玻璃升降器都无法工作。造成这种故障的原因可能是组合开关搭铁线脱落、总电源
线脱落、继电器接触不良、损坏或者锁定开关接触不良或未关闭。维修方法是检修电路。 手
搅窗的原理就是在手把中心有一齿轮，在玻璃升降连杆机构上亦有一帘刀形齿盘，只要一转
握把，齿轮带动齿盘，便会使玻璃顺着特定的轨道上下。现在的车都 用电动窗，而电动窗只
不过是将摇把的部份改为由电动马达来驱动，再由开关控制电流的方向改变马达的转动方
向，让玻璃窗升降。玻璃窗在车上担负着一项最重要的责任就是防风遮雨，因此在玻璃框的
四周皆有橡皮密封条，让玻璃能紧贴车身，达到防风防水的功能。
玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。
现在许多轿车门窗玻璃的升降（关闭和开启）已经抛弃了摇把式的手动升 降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开 关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。
传祺gs5玻璃一键升降怎么设置
窗5玻璃一键升降的设置方法:直接升降窗钮，使窗户上升到顶部。这时，手指不要握3-5秒钟再松开。然后按下车窗按钮，使车窗落到底部，不要按住3-5秒后再松开。这时，它应该可以使用了。
外观方面，传祺gs5的前脸设计更加大气稳重:多根粗壮的镀铬格栅，X型轮廓，柳叶形三重LED大灯设计，呈现出丰富的肌肉感和层次感，不易招惹。来到车尾，传祺gs5采用了时下流行的贯穿式尾灯组+镀铬条+多凹钣金设计，让车尾看起来更加立体有层次感。双面和双面排气的排气设计也为新车增添了几分运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4695/1885/1700mm，轴距为2710mm。
在内饰方面，传祺GS5也是诚意满满。新车采用了全新的中控台设计，双色饰板和仪表盘拼接带来了不错的质感。浮动中控屏位于中央空出风口下方，科技感十足。新车将配备多功能 方向盘 、一键启动、电子手刹等丰富装备。
动力方面，传祺GS5搭载了4A15M1和4A15J1 1.5T发动机，其中4A15M1发动机在传祺GS4等车型上进行了装配。这台1.5T发动机最大功率112kW(152PS)，峰值扭矩235n·m；；代号4A15J1的1.5T发动机最大功率为124kW(169PS)。
传祺GS4 PLUS：这么多年了 你还是那么会玩丨易车
如果把自主品牌的崛起归因于SUV的盛行，那么当年的几款SUV，多多少少会在中国汽车发展史上被人提及。
广汽传祺GS4必有其名。
2015年4月，第一代传祺GS4上市的那晚，所有人都忘不了这辆车惊艳的外观。相对合理的价格，以及较高的性价比，让传祺GS4成为了销量最快破百万的中国品牌SUV。
时隔6年后的6月30日，全新传祺GS4 PLUS正式上市。相比于GS4的名字，加上PLUS的后缀意味着更大更好。19英寸五辐飞行铝合金轮毂、超大尺寸全景天窗、外后视镜电动调节、360°全景泊车影像系统、PEPS无钥匙进入及一键启动系统等配置都是标配，这或许给了GS4 PLUS一些底气。
这次，传祺GS4 PLUS不仅在动力与空间方面进行了加强，更重要的是，这款车给了人一种强烈的反差感——当一辆原本相貌俊朗的SUV玩起科技会是一种什么样的感觉？每个人都会感到好奇。
初代GS4上市6年后，家用车市场出现了很大的变化，买车主力变了，买车需求也变了。想要满足更前卫的90后甚至00后并不容易，而打动他们的，不仅仅是大空间与强动力，更重要的是，一种能带给他们新潮与时尚标签的科技感。
这一点，也许GS4 PLUS想清楚了。
传祺GS4 PLUS上市 GS4家族矩阵填补高端化拼图
在消费者喜好越来越多元的今天，家族化是每一款车型推陈出新的趋势。不同造型不同种类的产品，才能满足各种细分市场的需求。
传祺GS4的家族化，显然为消费者带来了更多选择。
在2020年，广汽传祺就带来了传祺GS4 PHEV及传祺GS4 COUPE两款新车。这两款新车一个主打混动，一个主打运动，分别利用不同的动力结构与造型。这两款车型与第二代传祺GS4组成了家族矩阵，填补了混动与运动的空白。
而在今年，家族进一步扩大，传祺GS4 PLUS来了。
基于广汽全球平台模块化架构GPMA、钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统等技术，传祺GS4 PLUS于4月19日在2021上海车展首发亮相。
广汽将传祺GS4 PLUS定位为GS4家族最高端的旗舰，这是来自广汽的应时之举。在自主品牌同样面临车市消费升级的今天，只有推出更高端的旗舰，才能满足消费者对产品性能与品质的要求。
如果让我们来看看传祺GS4 PLUS升级了什么，会发现，打开消费者需求的钥匙就藏在其中。
在动力上来看，除矩浪动力270T发动机，新增390T发动机+第三代爱信6AT变速箱，实现同级最强动力总成，提供了超越以往的澎湃动力。
从操控上来看，传祺GS4 PLUS零百加速为7.5s，百公里制动距离35.17m，麋鹿测试成绩77km/h的首测成绩，实现了同级的领先。
从智能化来看，超感交互智能座舱是广汽传祺发布的重磅科技产品，而传祺GS4 PLUS正是首款搭载此座舱的量产车型。
从外观来看，传祺GS4 PLUS采用了全新“展风翼”造型语言，新车前脸采用了震天翼和星之翼双格栅造型，满足了用户个性化情感表达。
这样一来，一个清晰的用户画像呈现在传祺GS4 PLUS眼前——年轻人被外表所折服，同时对动力和操控有一定的要求，由于是在互联网世界长大的一代人，所以汽车的智能化也必不可少。
而这样的用户画像，匹配的正是当今绝大部分青年购车群体。
可以说，传祺GS4 PLUS在研发之初，就考虑到了年轻人的需求，并针对这些需求进行了一系列的加强，可以直击用户的痛点，并转化为支撑起其高端地位的实力所在。
整体看传祺GS4 PLUS并没有明显的短板，可以说是在GS4的品质基础上，进行了各个方面的加强。如果用机圈术语来形容一个没有短板的好手机叫“水桶机”，那么这辆车，可以说叫做“水桶车”。
传祺GS4 PLUS上市之后，将要面对的是比6年前更加残酷的市场竞争。
在自主品牌已经依靠SUV取得一定胜利之后，那些“当家”的SUV车型并没有被放弃，反而被不断推陈出新，依靠庞大的用户群体，成为各个品牌新技术的试验场。
所以，传祺GS4 PLUS面临的不是当年的一片蓝海，而是要从红海当中抢夺存量，这并不容易。从自主品牌到合资品牌对于A级SUV市场的重视程度来看，这一块细分市场早已是兵家必争之地。传祺GS4 PLUS将要遇到的也将会是更加可怕的对手。
好在，有一系列产品品质的加持，让我们看到了希望所在。这不仅仅是GS4的希望，更是广汽传祺的希望。
抢占SUV新赛道 均衡提升或成GS4 PLUS的王牌
作为全球第一大的中国汽车市场，是一个汽车品牌厮杀最为严重的地方，尤其是近些年。
今年1月，中汽协公布数据显示，2020年，我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%。
同比下降，意味着汽车市场将不再提供增量，车企要做的是从别人的手中抢夺市场，来丰富自己的市场份额，这对每一个品牌来说都是一场硬仗。
而在广阔的中国市场当中，又要数A级SUV市场的竞争最为激烈。
这部分市场通常聚集着诸多自主品牌的紧凑级SUV，以及合资品牌的小型SUV，甚至还会出现合资紧凑型SUV大幅降价，与自主品牌SUV进行错位竞争的情况。
而竞争制胜的关键，就是能够准确把握用户的痛点。用户痛点是成为驱动成汽车升级、进化的力量。汽车发展史证明，创新往往由痛点而生。在汽车市场谁在乎，谁发现，谁为之改变，谁将有可能成为创新者。
GS4 PLUS推出的270T自动星耀版、星辰版、星河版、390T自动星云版、星际版，在配置上给出了一定的诚意。各版本之间的配置差异主要体现在超感交互智能座舱和发动机排量，这既保证了绝大部分用户的用车体验，又满足了一系列极致玩家的用车需求。
与同级竞品比较，在同价格区间的版本对比，GS4 PLUS配置更高。
而在智能化方面。在一部分竞品上，辅助驾驶功能是不太舍得标配到车辆上的，而是作为中高配来提升车辆的溢价，特别是一些智能配置仅在顶配上出现。
GS4 PLUS在这方面显得格外大方，主销车型不仅起步就标配了L2智能驾驶辅助，还标配了智能远近光灯切换系统、360°全景倒车影像、全景天窗、电动尾门、四门车窗一键升降、外后自动折叠加热、自动大灯、感应自动雨刮、EPB电子驻车制动系统等。
可以说在配置方面，GS4 PLUS完全配得上这个PLUS的称号。
如今的GS4 PLUS已经准备好了和一众品牌进行同台较量。在各个方面进行均衡加强，是其能制胜未来的关键所在。
作为一个拥有历史底蕴的车型，GS4 PLUS不仅仅承担着带领GS4家族向上的重任，更是支撑起广汽传祺在A级SUV市场拿到竞争优势的这一野心。
相信在不久的将来，在大街上GS4 PLUS会随处可见。而这款车带给广汽传祺的，不仅仅意味着一段上市即热销的佳话，更是一次广汽传祺今后如何造车、如何去满足用户需求的一次成功探索。
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