适时四驱是怎么工作的（适时四驱工作原理）

本篇文章给大家说说适时四驱工作原理，以及你可能想了解适时四驱是怎么工作的对应的知识点，希望对各位能有一定的帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

1、什么是适时四驱

2、什么是分时、全时、适时四驱？别再弄混了，原理其实很简单

3、四驱车的运动原理，

4、适时四驱是什么意思？

5、什么是适时四驱？

6、适时四驱的工作原理

什么是适时四驱

【太平洋汽车网】适时四驱是指汽车在一般情况下都是两轮驱动，当某一个车轮打滑、汽车无法前进的时候能够自动地转换为四轮驱动。这种四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。

适时四驱诞生开始，发展大致经历了三个阶段，每个阶段的构造和性能都有所区别。早期由于适时四驱的技术有限，采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。随着适时四驱技术的进步，第三代适时四驱性能获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。（图/文/摄：太平洋汽车网曹博）

什么是分时、全时、适时四驱？别再弄混了，原理其实很简单

碰到湿滑路面或者泥泞地段的时候，我们很多车主朋友都会感慨拥有一套四驱系统是多么多么的好，要是在北方或者多阴雨的地区，车子有一套四驱系统那真是如虎添翼了。既能够保障行车的安全性，也能够让车主欣赏到更多前驱车所去不到地方的美景，可以说是一举两得了。我一般也常常建议那些买车的用户，如果是打算选购SUV车型，那能上四驱就尽量上四驱吧。虽然付出的金钱成本更高，却也是一种无形中的保障。

当然，如果你真的就只是在城市里开，不会去走任何的泥泞或者崎岖道路，那选前驱车也行，毕竟能省一大笔钱呢。而今天我们的话题，就是来给大家解读一下四驱到底有哪几种，对于那些不了解四驱形式的用户来说，希望今天这篇文章能给你答案，原理其实真的很简单。

首先我们要了解一个概念，虽然四驱的简称是四轮驱动，但四轮驱动系统其实也分不同形式，而根据前后动力分配方式也主要可分为分时四轮驱动、全时四轮驱动和适时四轮驱动等三种形式。下面我们就来看看这三种各有什么特点和优势？

1、 分时四驱（4WD）

顾名思义，分时四轮驱动就是指驾驶人可以自主选择是用四轮驱动（4WD）还是两轮驱动（2WD），至于切换模式，一般是通过一个旋钮或操纵杆来进行转换操控。

当遇到坎坷路段时，比如在湿滑的草地、泥泞、沙漠行驶时就可以挂上四驱模式，让四个车轮都有驱动力，提高车辆的通过性能。到公路上时，便可以挂上两驱模式，让 汽车 更顺畅地过弯和高速前进。

简言之，分时四驱就是在你想用四驱的时候可以用，而你不需要的时候则可以只用两驱，优点是选择权交给用户，缺点是普遍搭载分时四驱的SUV售价都比较高。

代表车型： 北京越野BJ40\BJ80、日产途达、丰田普拉多、FJ酷路泽、Jeep牧马人

技术特点： 可靠性强、不同模式切换需要手动操作、反应速度相对较慢、不能在铺装路面使用

2、 全时四驱（AWD）

与分时四驱不一样的是，全时四轮驱动（AWD）是指四个车轮一直都是驱动轮，无论是直线行驶还是转弯，它都是四个车轮有驱动力。并且一般可以根据行驶情况调节前、后驱动轮上的驱动力分配比例。

熟悉AWD的朋友就知道，全时四驱的性能更全面，它一直是用四只脚在走路，因此它的行驶稳定性也要更高，在湿滑路面上的通过性和安全性也更胜一筹。

不过需要注意的一点是，即便是全时四驱，不同品牌它的全时四驱系统的构造和原理也都不太一样，有纯机械式的，也有电子控制的，还有的以前轮驱动为主，有的则以后轮驱动为主。总言之，需要搞清楚的一点是全时四驱理论上来看越野实力更强，即可适合经常需要穿梭往返于城区与郊区的车主朋友。

代表车型： 大众途岳\途昂、三菱进口帕杰罗、斯巴鲁森林人、讴歌RDX、阿尔法·罗密欧Stelvio、奥迪Q7、奔驰G级、保时捷Cayenne、雷克萨斯LX570

技术特点： 反应速度快、脱困能力强

3、 适时四驱（Real Time 4WD）

前面了解完分时和全时四驱，想必大家对于四驱系统也已经有了一定的认识，下面再来了解下适时四驱。说到底，适时四驱就是指在不需要四驱的时候车辆会自动采用两轮驱动，而在需要四驱的时候则自动采用四轮驱动的这么一种驱动系统。

不同之处的话，适时四驱和分时四驱最大的区别就是一切都是由系统所自动完成切换的，不需要人为地去控制。这种设计有好处，当然同样更多的还是不足。

从一定程度上来说，适时四驱由于是电脑程序控制，所以什么时候用四驱，什么时候用两驱完全是电脑来决定，这就有一个问题，一旦电脑处理不过来了，车主是无法通过人为地干预去实现脱困的。所以从这点来看，适时四驱注重也只是城市SUV的一个小小升级而已，提高了一定的通过性，但要想越野能力强劲，那还得全时和分时四驱。

最后，适时四驱由于在正常状态下采用的是两轮驱动，所以只有当驱动轮打滑时从动轮才会介入，因此它需要一个反应时间，而这个反应时间的长短也恰恰体现着这套四驱系统性能的实际越野能力。总的来说，适时四驱只不过是一个心理安慰版本的四驱，真要碰上啥事，一般是无法帮助你完全脱困的，大家谨记。当然，由于成本更低而且体积较轻，所以适时四驱也是目前市面上最主流的四驱系统，在大多数车型上都有所使用。

代表车型： 本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4荣放、马自达CX-5、奥迪Q5L、宝马X5

技术特点： 相比分时四驱，模式切换更智能

好了，以上就是分时、全时、适时四驱这三种驱动模式的工作原理，对于这三种类型以及目前所匹配这些驱动系统的车型，你都记住了吗？以前千万别再弄混了哦。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

四驱车的运动原理，

四驱系统简单的可以理解为将前轮与后轮通过传动轴的连接，让四个车轮同时获得发动机分配的驱动力，从而使整车向前行驶。

对于汽车来讲，四驱系统的优势不外乎两点，其一就是拥有更为全面的通过性，以及优越的越野脱困能力。其二则是在一定程度上提升汽车的操控性和稳定性。

扩展资料:

目前市面上常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、全时四驱、适时四驱。

1、分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。

这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。其特点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须由驾驶员手动操作，甚至有些操作更为繁琐。

2、全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。细分之下，又可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。

全时四驱发展历史也很悠久，诞生于1972年，其在应对复杂路况时通过性和可靠性更大，但日常使用中油耗也较大。

3、适时四驱，就是指只有在适当的时候才会由四轮进行驱动，而在其它情况下仍是两轮驱动的驱动系统。

有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱、以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，不仅可以有效降低成本，而且也有利于降低整车重量。

参考资料来源:百度百科-四驱系统

适时四驱是什么意思？

只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。

适时四驱一般不设档位，不需要手动调节。一般只相当于前驱车，只有“前桥”打滑1秒以上，才会向后轮输送动力。

但有例外，如日产系列，会设备，2H、4H、4HLOCK（相当于分时四驱的四驱高速），可以根据需要进行手动调节。但相对分时四驱，强度差，4H下可以在好路上行走随便转弯，有一点全时四驱的意思，只是反应远不如全时四驱。4HLOCK，在超过40KM/H后也会自动解锁至4H状态，避免转向翻车、侧滑或损坏驱动系统。

适时四驱最大的问题是，中央差速器反应慢或无法完全锁止。最好的系统是“全时四驱”，全时四驱中最好的是“托森差速系统”，最好的托森差带系统是有锁止功能的。

什么是适时四驱？

适时四驱（Real-Time）单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的，有些厂家也称其为智能四驱。

相比于全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效降低成本，而且也有利于降低整车质量。

适时四驱的实现方式是在原本前驱或者后驱的传动系统中，通过取力器（pTU，又称扭力放大器）/智能分动器（TOD）向后桥、前桥传递一部分动力，传递扭矩的大小由扭矩管理器（ITM）/智能分动器（TOD）来控制。ITM/TOD中的传力部件一般为多片离合器，通过电磁或者液压来控制离合器片的压紧程度，进而调节传递扭矩的大小。扭矩管理器也有极其简单的，如本田CR-V曾经使用过的黏性耦合器。

湿式多片离合器和自动变速器上广泛使用的离合器结构相同，是靠摩擦材料和金属板之间的摩擦来传递扭矩的。因为浸在润滑油中，所以被称为湿式多片离合器，其特点是即使产生摩擦热，也能被冷却，且磨损小。

湿式多片离合器靠液压动作，因此有时需要添加单独的液压泵。如果汽车装用了自动变速器的话，湿式多片离合器可直接使用自动变速器的压力油。湿式多片离合器的工作原理是利用活塞推动摩擦压板来传递扭矩。

使用电脑可以控制湿式多片离合器的工作油压，从而很容易改变该离合器传递扭矩的大小，这使湿式多片离合器获得了广泛的应用。

目前，很多适时四驱汽车在使用电脑控制湿式多片离合器的同时，还使用各种传感器检测发动机的转速、车辆速度、油门踏板角度、转向盘转向角、前后左右加速度等，并根据汽车的行驶状态和路面条件，按预先给定的程序确定湿式多片离合器传递扭矩的大小，从而使汽车具有人们所希望的性能。

目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会因结构本身的缺陷而无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比于分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。

操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。

适时四驱的工作原理

适时四驱一般分两种，简单的和你解释一下。

一种是多片离合，一种是粘液耦合器。

多片离合就是当某个车轮打滑时，多片离合开始压紧，动力输出开始连接，将动力输出给不打滑的车轮，从而实现四驱。

粘液耦合器是通过硅油搅拌迅速升温，从而实现动力衔接。

两者的概念差不多，无非方法不同而已。前者有电脑进行检测控制离合片的结合与分开，后者则是靠转速差和温度。

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